==================================================================================
 13/08 10:07 來源：北京青年報 作者：丁丁 陳健強 何登峰 王澈 〗 
 關注黃標車
　北京市交管局和北京市環保局于7月底聯合發布了“關于對19座以下高排放載客汽車采取限行措施的通告”之后，編輯部陸續接到了多個讀者關于黃標車改造的咨詢，其中以張先生的本田車比較有代表性。
　　■改造排放價格高
　　眼看離執行限行的最后期限越來越近， 
但張先生花費近80萬元購買的本田里程面臨著沒有改造配件、不能進二環路的窘境。本市一家本田售后服務店的工作人員告訴張先生，加裝三元催化器需要花費3萬余元，且該型號的三元催化器暫時無貨。如果算上改電腦、重新走線和加裝氧傳感器，全部費用可能接近5萬元。
　　張先生無奈地對記者說，如果不做改造，這輛花費70多萬元購買的本田車現在轉手出售，估計20萬都沒人買。
　　■進口改造件供貨少
　　記者從萬興本田特約服務店了解到，目前，三元催化器的供貨量銳減，在該店登記等待進行尾氣改造的車已經有近200臺。
　　據了解，供本田車使用的三元催化器以前可以在海關的保稅庫中很容易地提貨。隨著環保政策的出臺，很多進口本田需要進行排氣改造，三元催化器成了稀罕東西。
　　進口雅閣的三元價格較貴，需要3萬多元；本田市民的三元催化器價格相對較低，價格在1.5萬元左右。
　　■雜牌“三元”質量難說
　　進口的原廠三元催化器短期內難以買到，國內的廠家已開始為進口車生產配套的三元催化器。
　　一家國營修理廠的技術主管私下告訴記者，幾乎每年夏天都會發生幾次由三元催化器引起的車輛自燃事故。雖然結構、原理相同，但一些國內小廠生產的通用型三元催化器的催化面積小、處理溫度高、質量不夠穩定，廠里不敢輕易使用。
　　一些小規模的修理廠為賺取更多利潤，可能會以低價購買劣質三元催化器，不僅難以起到凈化尾氣、降低污染的作用，還可能為行車安全造成隱患。
        ■小品牌車無處改造 
　　除了一些小批量進口車以外，一些小品牌、低產量的國產車也面臨著無處改造、被限行的境遇。三星巴寧（化油器）、三星得利卡（電控化油器）等國產車型無處改造。據了解，廣東地區已經有廠家推出將化油器改為單點噴射的改造方案。有業內人士分析，這樣的改造不但價格高、工藝復雜，而且改變原廠的設計，為日后的維修帶來不便。如果車齡較長、車況較差，難有長期、穩定的尾氣質量保證。
        黃標二手進口車落價上萬
　　近期“黃標限行”政策的出臺，對經營二手車多年的高經理來說有喜有悲，喜的是從月初到現在已經賣出去近10輛黃標車給外地車商，利潤不菲；悲的是銷路不暢的進口車無人購買，只能壓低價格出售。高經理說：“和低價國產二手車不同，價位在20萬元以上的進口二手車在外地市場的銷量十分有限，而北京的消費者買一輛這樣的進口車，則要額外花費3萬元以上的改造費用，這造成目前市場上該類車型開始銷售不暢，經紀公司風險加大，只能低價出售。”
　　在南四環舊機動車交易市場，一位主營進口二手車的經紀人說：“我們原來有七八輛進口車，最近趕緊低價出售，目前還有4輛進口車，其中有兩輛是黃標奔馳，現在看來風險很大。”這位人士解釋說，有一些車型由于配件原因暫時無法改造。現在買進口車的消費者如果沒有特別的“思想準備”，換綠標同樣風險加大。所以，和銷往外地的國產低價二手車相比，二手進口車目前相對比較滯銷。 　　在中聯二手車市，一些經紀公司面臨同樣的問題，不少經紀公司在購進進口車時已經非常小心，盡量把“改造”費用也計入收車價格。一位經紀人說：“沒辦法，消費者在買車時都提到這個問題，我們作為銷售人員一定會相應地免掉這一費用，大約為3萬元左右。”一位業內人士認為，現在市場內的進口車報價一般都比一個月前低1萬至2萬元，其中主要就是出于這方面考慮。
　　據統計，近期舊車市場有幾乎60%的低價黃標車銷往外地，而高價位的國產車及進口車的主要銷售市場仍是北京，因此這些車型價格受影響相對較大。但隨著這類黃標車改造的進行，其價格仍然有望反彈。最終，黃標二手進口車整體價格只會下調1萬至2萬元左右。 
       北京車、外地車、進口車都可黃標改綠標
　　在8月1日北京市公布對黃標車的限行措施后，不少讀者打來電話，希望了解更詳細的情況，本報記者采訪了環保局大氣處有關負責人，對黃標換綠標做了進一步的解釋。
　　■八家檢測場發綠標
　　對于黃標要換綠標的車輛，首先要到特約維修站對車況進行檢查，確認具備治理條件。治理改造一定要到車輛的特約維修站或到市交通管理部門認定的一、二類汽車維修企業進行，也可到有資質的專業治理企業進行治理。治理前應簽訂協議書，確保治理效果。治理后的車輛，可去北苑、盛華、7421、市直、學院路、北方、京順、岳各莊八個機動車檢測場進行尾氣排放的檢驗，經檢驗達到規定的排放標準的，可在檢測場換取“綠色環保標志”。到檢測場要帶好治理改造的原始發票和工料單。
　　換標取決于車主自己的意見。對于黃標車改綠標車的價格沒有明文規定。
　　■進口車換標可能價格高
　　據了解，大部分進口車輛如能達到“綠色環保標志”標準的要求，與國產車一樣可換發“綠色環保標志”。但也有一部分進口車達不到“綠色環保標志”標準的要求，這些車輛大部分為化油器車或不帶尾氣排放控制系統的開環電噴車，這部分車即使具備治理條件，由于數量少，改造起來需投入的費用較高，治理的技術也較為復雜，對應的改造裝置需要進口，車主可能要等待一段時間。而且由于改造批量少，有些是一對一進口改造裝置，改造價格會偏高。 　
  　■外地車也要綠標
　　根據《中華人民共和國大氣污染防治法》第七條第四款“凡是向有地方排放標準的區域排放大氣污染物的，應當執行地方標準”的規定和《通告》的要求，長期駐京的外地牌照車輛，可以就近到本市任何一家受環保部門委托的機動車檢測場進行排放檢驗，達到規定排放標準的可現場發給“環保標志”。憑領到的“環保標志”和相關手續到公安交通管理部門辦理“進京證”，其中領取“綠色環保標志”的車輛將不受限行限制。 　　
        ■黃標車違章記三分
　　北京市交管局為配合黃標車限行，依據有關法律法規，宣布了違章處理的辦法。駕駛黃標車進入禁行區域屬違章行為。適用《中華人民共和國道路交通管理條例》第七十八條和《機動車駕駛員交通違章記分辦法》的規定，駕駛員記3分，罰款30元，并可單處吊扣駕照兩個月以下。責令限期治理，治理后經環保部門檢測尾氣排放達標方準上路行駛。
　　■高排放車
　　高排放車就是黃標車，指排放量大、濃度高、排放的穩定性差的車輛。由于這些車輛大多是于1995年以前領取牌證，尾氣排放控制技術落后，尾氣排放達不到歐1標準，環保部門只發給黃色環保標志。據專家研究結果表明，一輛取得黃色環保標志的老舊車輛，其污染物的排放量相當于新車的5至10倍。
 　北京市約有黃標車近50萬輛，其中19座以下的車輛約30萬輛。城八區約13萬輛，占城八區機動車保有量的13.5%。從9月1日開始，北京將對黃標車限行。
　　■綠標車
　　是指尾氣排放達到歐洲1號或2號標準的車輛，由環保部門發給綠色環保標志。
　　■歐1和歐2
　　歐1和歐2排放標準的技術原理是一樣的。要求車輛采用閉環控制系統加三元凈化裝置，只有采用這樣的控制，車輛才能達到歐1以上的標準。歐2標準要求控制系統的精度更高，凈化器的性能更好。到目前為止，閉環控制加三元凈化器是世界各國實行尾氣排放控制的有效方法。
　　■限行措施
　　限行措施主要是對高排放汽車。目的是緩解市區交通擁堵和空氣污染，促進老舊汽車的淘汰。自1998年以來，北京市人民政府組織實施了《北京市環境污染防治目標和對策》，嚴格執行機動車尾氣排放標準，加強對在用車尾氣排放的管理，采取了白天巡查和夜間路查等措施，每年查處超標車輛十幾萬輛次。雖然北京市大氣環境質量有了明顯改善，但距國家規定的環境質量標準和2008年奧運會的環境質量要求仍有較大的差距。近幾年，北京市機動車保有量以高于每年10%的速度增長，目前已經突破200萬輛，再加上一些高排放的老舊汽車淘汰速度緩慢，機動車排放已經成為北京市大氣污染的主要來源之一。科研結果表明，機動車排放的氮氧化物占環境濃度的73.5%。因此，有必要對高排放車輛采取限行的措施。
==================================================================================